MALOS INTERNAL ROTOR IGNITION

O IGNITION MHR TEAM II É UMA INOVAÇÃO ESPETACULAR!!!

Gerencia múltiplos mapas simultaneamente sem a necessidade de um dispositivo portátil, com apenas um clique simples. Capacidade de alterar o mapa selecionado movendo o OFFSET (± 2°).

Os sistemas de ignição com rotor interno projetados pela Malossi são baseados na tecnologia de ponta aplicada às corridas. Esse novo sistema surgiu da necessidade de superar as limitações técnicas impostas pela ignição convencional com volante, que não garante desempenho constante acima de 10.000 rpm e causa sérios problemas de configuração para veículos de corrida.

Tornamos a unidade de controle mais imune a interferências, desenvolvendo um microprocessador uP STM8 - 8 bits com velocidade de processamento de 20 MIPS: garantindo um tempo de ignição mais preciso do que as versões anteriores!

O MHR Team II inclui uma unidade de controle não ajustável com 3 trimmers com avanço de ignição variável:

• o primeiro trimmer (MAPS) é para selecionar o mapa de avanço de ignição
• o segundo trimmer (OFFSET) permite alterar o mapa selecionado ± 2°
• o terceiro trimmer (LIM), usado especialmente para motores de 4 tempos, permite variar o limite de rotação
• entre 11.500 RPM e 14.300 RPM e também permite desativar o limitador de rotação

Também apresenta 8 mapas predefinidos descritos da seguinte maneira:

• 1 mapa de avanço de ignição variável para motores de 4 tempos
• 6 mapas de avanço de ignição variáveis para motores de 2 tempos
• 1 mapa de avanço de ignição fixo

Outros componentes essenciais também foram revisados, como a bobina de alta tensão, agora capaz de fornecer uma tensão de descarga máxima >40 KV para velocidades normais do motor a partir de >3000 RPM e um tempo de subida extraordinário @10bar> 1750 V/uS.

Uma das novidades mais importantes é a nova unidade rotor/estator, que apresenta um componente estático completamente redesenhado em termos de mecânica e eletrônica!

As instruções de instalação ilustram graficamente a melhor configuração de avanço de ignição para diferentes motores.

O desempenho elétrico melhorou 20%. A velocidade mínima de partida foi reduzida de 450 rpm para 370 rpm.

Os efeitos desta última evolução traduzem-se em um aumento da tensão fornecida à vela de ignição, na mesma velocidade, o que é tudo, menos desprezível em comparação com o modelo anterior.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

CDI

Unidade de controle com avanço de ignição variável e com 3 trimmers:

• trimmer MAPS: seleciona o mapa de avanço de ignição
• trimmer OFFSET: altera o mapa selecionado ± 2°
• trimmer LIM: seleciona o limite de rotação (16 configurações possíveis)

8 mapas predefinidos:

• 1 mapa de avanço de ignição variável para motores de 4 tempos
• 6 mapas de avanço de ignição variáveis para motores de 2 tempos
• 1 mapa de avanço de ignição fixo
• Sistema baseado em um microprocessador uP STM8 - 8 bits com velocidade de processamento de 20MIPS (Milhões de Instruções Por Segundo).
• Tempo de processamento reduzido, precisão e estabilidade do avanço de ignição melhorados
• Arquitetura de hardware com imunidade melhorada a interferências
• Cabo com classificação de temperatura de 105°C.
• Compensação para erro de montagem do volante de ± 2° com incrementos de 0,5° via um trimmer externo.
• 8 tabelas de avanço de ignição selecionáveis via um trimmer externo
• Tabelas de avanço de ignição vetoriais compostas por 24 pontos de interrupção com interpolação linear.
• Limite de rotação ajustável via trimmer externo com 16 configurações.
• Recurso de corte suave que garante um desligamento gradual do limitador de rotações.
• 15 configurações para ajustar o limite de rotação entre 11.500 RPM e 14.300 RPM com incrementos de 200 RPM, mais uma configuração para desativar o limitador de rotação.

Bobina de alta tensão

• Tensão máxima de descarga > 40 KV para velocidades do motor >3000 Rpm
• Tensão máxima de pico de circuito aberto > 50KV
• Tempo de subida @10bar > 1750V/uS

Unidade rotor-estator

• Peso do estator reduzido em cerca de 30% - total de 100g
• Circuito magnético de alta permeabilidade monolítico
• Caminho magnético otimizado
• Reforço da parte enrolada, com cabo de classe de isolamento superior e diâmetro de fio aumentado
• Desempenho elétrico melhorado em +20%
• Velocidade mínima de partida reduzida de 450 rpm para 370 rpm
• Conector miniaturizado impermeável com proteção IP67, com trava de retenção
• Cablagem de classe automotiva
• Rotor Ø 58 com ímãs permanentes de Neodímio

AVISO: com este tipo de ignição, o conjunto de iluminação é desconectado.

Produtos reservados exclusivamente para corridas em locais especificamente projetados de acordo com as disposições das autoridades esportivas competentes. ISENTAMO-NOS de toda responsabilidade pelo uso inadequado