MALOS CRANKCASE

Marcas e modelos compatíveis VESPA PX E 200 2T Descrição VR-One REED VALVE O VR-One é para os puristas do poder, para aqueles que desejam levar sua Vespa ao limite, mas não só. Tem as mesmas características de montagem no corpo como o V-One e as mesmas possibilidades de alojamento do cilindro graças à dinâmica de fluidos revisada da câmara do virabrequim, à perfuração dos prisioneiros e aos mesmos acessórios fornecidos com o V-One (exceto pelo pino do mixer). Este cárter foi projetado para suportar maiores potências e é, portanto, fornecido com rolamentos principais de esferas do lado do volante Ø25xØ52x15 e do lado da transmissão Ø25xØ62x12, removendo os rolamentos de rolos e oferecendo maior capacidade de tolerância à carga radial e uma resistência adicional a cargas axiais, não previstas nos rolamentos originais de rolos. Selos dedicados também são fornecidos. A maior resistência ao estresse devido à movimentação do virabrequim significa que o cárter é perfeito para ser montado com nossos cilindros, mas principalmente com o kit MHR de anel único 3118599 (curso de 60). A combinação natural para esta configuração é com o eixo do motor Malossi com ombros completos, curso de 60, item 5316176, fornecido com balanceamento correto e perfeito para o fornecimento de válvula de lâminas previsto para o novo VR-One. Reed valve supply Aqui está a grande inovação e orientação esportiva do cárter, que agora é alimentada com um sistema TOTALMENTE FORNECIDO com a montagem da válvula de lâminas que, graças também às novas lâminas de fibra de carbono de alta qualidade, garante um aumento de potência em todas as velocidades de operação e ao mesmo tempo permite alcançar as maiores velocidades. A montagem é composta por um assento de válvula fundido, acoplado ao plano do cárter com vedação garantida por uma junta dedicada, e uma válvula de lâminas completamente nova equipada com um difusor de múltiplos perfis, especialmente projetado com programas de simulação de fluidodinâmica. A montagem também inclui uma configuração especial das paredes laterais que são capazes tanto de eliminar parte das turbulências, que normalmente ocorrem quando a mistura ar-combustível passa pelos difusores, e ao mesmo tempo direciona a carga na direção correta, uma vez que as lâminas foram abertas. O coletor de alimentação, projeto de acordo com a tecnologia X360 usada nas nossas competições, consiste em uma flange fundida conectada a um acoplamento de Viton por meio do aperto de um lábio perfilado, que garante uma vedação hermética perfeita e, ao mesmo tempo, gira o acoplamento na direção desejada pelo usuário, posicionando assim o sistema perfeitamente de acordo com a forma do veículo. O tubo tem um diâmetro de entrada de 30mm. A combinação ideal é o carburador Dell’Orto PHBH 30 (não fornecido). A Malossi decidiu que era hora de romper com o passado para criar um componente icônico para um veículo igualmente icônico, como a Vespa PX200E! Aproveitando toda a tecnologia e conhecimento adquiridos nas estradas e pistas ao redor do mundo, a Malossi desenvolveu os novos cárteres V-One e VR-One. O design, o estudo, a pesquisa e a produção destes cárteres são as maneiras pelas quais a Malossi pretende prestar homenagem aos fãs destes veículos. Os dois modelos permitem que mecânicos, restauradores e, mais em geral, todos os proprietários de uma Vespa PX200E escolham o caminho de modificação que melhor atenda às suas necessidades: - O amador, o restaurador, o viajante estão todos em busca de um componente que possa substituir perfeitamente o original, que não exija nenhuma modificação no veículo e que ofereça a máxima escolha em termos de componentes. O cárter V-One SPORT será compatível tanto com os componentes tradicionais quanto com os principais itens atualmente no mercado. - O mecânico em busca de desempenho máximo, da melhor dinâmica de fluidos internos e da mais alta possibilidade de desenvolvimento do motor poderá adquirir o cárter VR-One MHR. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS O avanço técnico e tecnológico da Malossi é o maior trunfo dos nossos produtos, a razão pela qual estamos convencidos de que criamos um dos melhores cárteres que já foi produzido. Pontos fortes Um toque inovador é evidente em cada milímetro quadrado do cárter que é claramente óbvio mesmo para os mecânicos menos experientes. A fundição permanente por gravidade, que diferencia estes cárteres dos modelos originais, obtidos, em vez disso, com um processo de fundição por pressão, combinada com o uso de núcleos moldados em casca modernos, resulta em um melhor moldagem interna, criada com a máxima precisão. Usando a fundição por gravidade, fomos capazes de aumentar estrategicamente as seções nas áreas mais estressadas e submeter os cárteres a um tratamento de aprimoramento após a fundição, obtendo assim uma resistência mecânica extremamente alta. Estes produtos são feitos de uma liga de alumínio Al Si 7 Mg de alta qualidade (EN AB e AC 42000) contendo nas quantidades apropriadas: Silício, para aumentar a resistência mecânica, Manganês, para melhor resiliência e resistência à corrosão e também Cobre e Magnésio, para melhorar a usinabilidade geral. O processamento dos cárteres é realizado inteiramente na nossa oficina usando processo CAD/CAM e ocorre dentro de centros de usinagem CNC de alta precisão. Todas as superfícies de suporte e vedação foram trabalhadas com ferramentas de diamante capazes de garantir valores de rugosidade de superfície muito baixos e acoplamentos virtualmente perfeitos. Vantagens Ambos os cárteres compartilham uma série de características básicas, como, por exemplo, o braço dianteiro reforçado com costelas de descarga de tensão e seções com perfil calculado para permitir o fluxo correto e o canalização de tensões e para garantir um nível superior de resistência. Ambos os modelos incluem hastes dos calços de travão, que são instaladas diretamente na empresa com prensas capazes de aplicar as forças necessárias para criar os acoplamentos requeridos pelos nossos designers. Além dos blocos de travão, os cárteres são fornecidos com os prisioneiros M7 necessários para a montagem do seletor de marchas. Por último, todas as versões incluem o motor de arranque elétrico original, cujo atuador pode ser montado no plano relevante formado no volute. A montagem do cárter no veículo não requer a compra de nenhum componente adicional, na verdade ambas as versões são equipadas com Silent Block frontal no braço de conexão ao corpo e com um dispositivo anti-vibração traseiro conectado ao amortecedor. A dinâmica de fluidos finalmente foi implementada! Assim, como nossos modelos padrão são equipados com portas de transferência adequadamente perfiladas e dimensionadas para o acoplamento perfeito aos nossos cilindros de Ø68,5, sem contudo excluir a possibilidade de montagem de outros grupos térmicos e até oferecendo um aumento de desempenho com estes últimos, os mecânicos não são obrigados a trabalhar os cárteres para montar cilindros de maior desempenho. Os prisioneiros M8 para montagem do cilindro também estão inclusos no pacote! Graças às intervenções listadas, alcançar potências mais elevadas já não é mais um problema. Até o habitual problema de vazamento de óleo do cárter foi resolvido através do: - Aumento das paredes do cárter da bomba, que também contribui ainda mais para a resistência mecânica do cárter. - Uso dos prisioneiros M8 em vez dos originais M7. - Processamento extremamente preciso das superfícies de vedação. Removemos a junta do cárter, que se deteriorava e se tornava a principal razão para o vazamento de óleo. Agora, os cárteres são perfeitamente combinados e vedados utilizando pasta de junta resistente até mesmo às temperaturas de operação mais elevadas. Mas não paramos por aí! Após anos de montagem e desmontagem de cárteres originais, trabalhando-os e testando milhares e milhares de soluções com o objetivo de propor componentes constantemente atualizados, encontramos em primeira mão ineficiências e problemas que analisamos para depois propor nossas soluções: este é o caso do sistema de fixação do cárter que nos componentes originais é criado com o clássico sistema de parafuso-porca, notoriamente inconveniente e pouco amigável para o usuário. Um veículo tão precioso merece a melhor manutenção possível e isso envolve a necessidade de montar e desmontar os vários componentes para substituí-los ou mesmo apenas para verificar a operação correta, servindo-os quando necessário. Qualquer pessoa que já teve que lidar com os cárteres originais sem desconectar o bloco do veículo, sem dúvida encontrou dificuldades no manuseio dos componentes que compõem o bloco, dada a posição desconfortável e inacessível das porcas que, uma vez desaparafusadas, tendem a cair no chão e se perder em algum lugar. Nossa solução é tão simples quanto sofisticada: dispensar as porcas! Criando threads no cárter esquerdo (ou cárter de transmissão) e assentos no lado direito (ou cárter de ignição), removemos a necessidade de ter nozes para apertar os dois componentes. Para impedir que o parafuso seja acidentalmente atingido e também para evitar danos durante a operação, com o risco de danificar a roscagem, onde possível criamos assentos no lado direito que permitem o recuo completo dos parafusos, posicionando-os longe de qualquer perigo. Produtos reservados exclusivamente para corridas em locais especificamente projetados de acordo com as disposições das autoridades esportivas competentes. ISENTAMOS TODA A RESPONSABILIDADE POR USO INDEVIDO.