MALOS CRANKCASE

Descrição Válvula Rotativa V-One

A V-One foi projetada para todos que procuram um cárter perfeitamente substituível pelo original, fornecido com todos os componentes necessários para a montagem (veja acima), e que possibilita máxima intercambialidade com os componentes do mercado. O V-One é adequado tanto para uma restauração completa, uma vez que não exige qualquer modificação do veículo e pode ser adaptado a todas as peças originais da Piaggio, quanto para um simples “rejuvenescimento” do motor, conferindo um toque de elegância e envolvendo trabalhos moderados, tal como o oferecido pelo nosso grupo térmico de Ø63, item 3118005, que dispensa alterações adicionais.
Os principais alojamentos foram projetados para aceitar os rolamentos originais e retentores de óleo do cárter (não fornecidos). O V-One pode ser equipado com o carburador original Dell’Orto Si 24-24; em particular, a montagem do misturador é fácil e viabilizada pelo pino de suporte dedicado, incluído e já montado de fábrica. É possível utilizar a cambota original ou a nossa cambota de válvula rotativa com curso de 57 mm, item 5317510. Independentemente da escolha, o fornecimento foi revisto e melhorado graças aos nossos modernos sistemas CAD que projetaram um duto de admissão otimizado para o cárter.

A Malossi decidiu que era hora de romper com o passado e criar um componente icônico para um veículo igualmente icônico como o Vespa PX 80/125/150! Aproveitando toda a tecnologia e conhecimento adquiridos nas estradas e pistas por todo o mundo, a Malossi desenvolveu os novos cárteres V-One e VR-One. O design, o estudo, a pesquisa e a produção destes cárteres são as formas através das quais a Malossi pretende homenagear os fãs desses veículos. Os dois modelos permitem que mecânicos, restauradores e, de modo geral, todos os proprietários de um Vespa PX 80/125/150 escolham o caminho de modificação que melhor atende às suas necessidades:

• O amador, o restaurador, o viajante, todos procuram um componente que possa substituir perfeitamente o original, que não exija qualquer modificação do veículo e que ofereça o máximo de opções em termos de componentes. O cárter SPORT V-One será compatível tanto com componentes tradicionais quanto com os principais itens atualmente no mercado
• O mecânico em busca de desempenho máximo, da melhor dinâmica interna dos fluidos e da maior possibilidade de desenvolvimento do motor, poderá optar pelo cárter VR-One MHR

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

O avanço técnico e tecnológico da Malossi é a maior força dos nossos produtos, o motivo pelo qual estamos convencidos de que criamos um dos melhores cárteres já produzidos.

Pontos fortes

Um toque inovador é visível em cada milímetro quadrado do cárter, claramente óbvio até mesmo aos mecânicos menos experientes. A fundição permanente por gravidade, que difere estes cárteres dos modelos originais, obtidos por um processo de fundição por pressão, combinado com o uso de núcleos modernos de moldagem em casca, resulta em um aprimoramento interno, criado com extrema precisão.
Utilizando a fundição por gravidade, conseguimos aumentar estrategicamente as seções nas áreas de maior tensão e submeter os cárteres a um tratamento de fortalecimento pós-fundição, obtendo assim uma resistência mecânica extremamente alta. Estes produtos são feitos de uma liga de alumínio Al Si 7 Mg de alta qualidade (EN AB e AC 42000), contendo nas quantidades adequadas: Silício, para aumentar a resistência mecânica; Manganês, para melhorar a resiliência e a resistência à corrosão; bem como Cobre e Magnésio, para aprimorar a usinabilidade em geral.
O processamento dos cárteres é realizado inteiramente em nossa oficina usando processo CAD/CAM e ocorre dentro de centros de usinagem CNC de alta precisão. Todas as superfícies de suporte e vedação foram trabalhadas com ferramentas de diamante capazes de garantir valores de rugosidade de superfície muito baixos e acoplamentos praticamente perfeitos.

Vantagens

Ambos os cárteres compartilham uma série de características básicas, como, por exemplo, o braço frontal reforçado com nervuras de descarga de tensão e seções com perfil calculado para permitir o fluxo correto e o canalização de tensões, garantindo um nível mais elevado de resistência.

Ambos os modelos incluem hastes para as sapatas de freio, que são instaladas diretamente na empresa com prensas capazes de aplicar as forças necessárias para criar os acoplamentos desejados pelos nossos designers.

Além das pastilhas de freio, os cárteres são fornecidos com os prisioneiros M7 necessários para a montagem do seletor de marchas.

Por fim, todas as versões incluem o motor de arranque original, cujo atuador pode ser montado na superfície correspondente prevista na voluta.

A montagem do cárter no veículo não exige a compra de componente adicional, de fato, ambas as versões são montadas tanto com Silent Block frontal no braço de conexão à carroceria quanto com um dispositivo antivibratório traseiro conectado ao amortecedor.

A dinâmica dos fluidos finalmente foi aprimorada! Como nossos modelos padrão são equipados com dutos de transferência adequadamente perfis e dimensionados para acoplamento perfeito aos nossos cilindros de Ø63, sem no entanto excluir a possibilidade de montagem de outros grupos térmicos e até oferecendo um aumento de desempenho com estes, os mecânicos consequentemente não precisam trabalhar os cárteres para montar cilindros de maior desempenho. Os prisioneiros M7 para montagem do cilindro também estão incluídos no pacote!

Graças às intervenções listadas, alcançar maiores potências não é mais um problema. Até o usual problema do vazamento de óleo do cárter foi resolvido através de:

1. Aumento das paredes do cárter de bomba, que também contribui para a resistência mecânica adicional do cárter.
2. O uso de prisioneiros M8 em vez dos originais M7.
3. Processamento extremamente preciso das superfícies de vedação. Nós eliminamos a junta do cárter, que se deteriorava e se tornava a principal causa dos vazamentos de óleo. Agora os cárteres são perfeitamente combinados e vedados usando pasta de junta, resistente mesmo nas mais elevadas temperaturas operacionais.

Mas não paramos por aí! Após anos de montar e desmontar cárteres originais, trabalhá-los e experimentar milhares de soluções com o objetivo de propor componentes constantemente atualizados, encontramos ineficiências e problemas que analisamos para depois propor nossas soluções: este é o caso do sistema de fixação do cárter que nos componentes originais é criado com o clássico sistema parafuso-porca, notoriamente inconveniente e pouco prático.
Um veículo tão valioso merece a melhor manutenção possível e isso envolve a necessidade de montar e desmontar os diversos componentes para substituí-los ou mesmo apenas para verificar o funcionamento correto, realizando a manutenção quando necessário. Qualquer pessoa que já teve que lidar com os cárteres originais sem desconectar o bloco do veículo certamente encontrou dificuldades no manuseio dos componentes que compõem o bloco, dados os locais desconfortáveis e inacessíveis das porcas que, uma vez desapertadas, tendem a cair no chão e se perder em algum lugar. Nossa solução é tão simples quanto sofisticada: dispensar as porcas!
Criando roscas no cárter esquerdo (ou cárter de transmissão) e assentos no lado direito (ou cárter de ignição), eliminamos a necessidade de ter porcas para apertar os dois componentes. Para evitar que o parafuso seja acidentalmente atingido, bem como evitar danos durante a operação, com o risco de danificar as roscas, onde possível, criamos assentos no lado direito que permitem o encaixe total dos parafusos, posicionando-os longe de qualquer perigo.

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