MALOS INNER ROTOR IGNITION

Ignição MHR Team II é uma grande inovação!!!

Gerencia múltiplos mapas simultaneamente sem ter de recorrer a um dispositivo manual, com apenas um simples clique. Habilidade para mudar o mapa selecionado movendo o OFFSET (± 2°).

Os sistemas de ignição com rotor interno projetados pela Malossi são baseados na tecnologia mais avançada aplicada em corridas. Tal sistema inovador resultou da necessidade de superar as limitações técnicas impostas pela ignição convencional com volante, que não pode garantir desempenho consistente acima de 10.000 rpm e causa sérios problemas de configuração em veículos de corrida.

Tornamos a unidade de controle ainda mais imune a interferências, desenvolvendo um microprocessador uP STM8 - 8 bits com velocidade de processamento de 20 MIPS: garantindo temporização da ignição com maior precisão que as versões anteriores!

O MHR Team II inclui uma unidade de controle não ajustável com 3 trimmers com avanço de ignição variável:

• o primeiro trimmer (MAPS) é para selecionar o mapa de avanço de ignição
• o segundo trimmer (OFFSET) permite mudar o mapa selecionado ± 2°
• o terceiro trimmer (LIM) usado especialmente para motores de 4 tempos, permite variar o limite de rotações entre 11.500 RPM a 14.300 RPM e também permite desativar o limitador de rotações

Também apresenta 8 mapas pré-definidos descritos como segue:

• 1 mapa de avanço de ignição variável para motores de 4 tempos
• 6 mapas de avanço de ignição variáveis para motores de 2 tempos
• 1 mapa de avanço de ignição fixo

Outros componentes essenciais também foram revistos, como a bobina de alta tensão, agora capaz de fornecer uma tensão de descarga máxima >40 KV para velocidades normais do motor de >3000 RPM e um tempo de subida extraordinário @10bar> 1750 V/uS.
Uma das novidades mais importantes é a nova unidade rotor/estator, com um componente estático completamente redesenhado em termos de mecânica e eletrónica!

As instruções de instalação ilustram graficamente a melhor configuração de avanço de ignição para diferentes motores.

O desempenho elétrico melhorou em 20%. A velocidade de partida mínima reduziu de 450 rpm para 370 rpm.
Os efeitos desta última evolução traduzem-se num aumento da tensão fornecida à vela de ignição, à mesma velocidade, o que é tudo menos negligenciável em comparação com o modelo anterior.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

CDI

Unidade de controle com avanço de ignição variável e com 3 trimmers:

• trimmer MAPS: seleciona o mapa de avanço de ignição
• trimmer OFFSET: muda o mapa selecionado ± 2°
• trimmer LIM: seleciona o limite de rotações (16 ajustes possíveis)

8 mapas pré-definidos:

• 1 mapa de avanço de ignição variável para motores de 4 tempos
• 6 mapas de avanço de ignição variáveis para motores de 2 tempos
• 1 mapa de avanço de ignição fixo

• Sistema baseado em um microprocessador uP STM8 - 8 bits com uma velocidade de processamento de 20MIPS (Milhões de Instruções Por Segundo).
• Tempo de processamento reduzido, precisão e estabilidade de avanço de ignição melhoradas.
• Arquitetura de hardware com imunidade melhorada a interferências.
• Cabo de classe de temperatura 105°C.
• Compensação para erro de montagem do volante de ± 2° com incrementos de 0,5° através de um trimmer externo.
• 8 tabelas de avanço de ignição selecionáveis através de um trimmer externo
• Tabelas de avanço de ignição vetoriais compostas por 24 pontos de quebra com interpolação linear.
• Limite de rotações ajustável via trimmer externo com 16 ajustes.
• A função "soft cut" garante um corte gradual do limite de rotações.
• 15 configurações para ajustar o limite de rotações entre 11.500 RPM e 14.300 RPM com incrementos de 200 RPM, além de uma configuração para desativar o limitador de rotações.

Bobina de alta tensão

• Tensão de descarga máxima > 40 KV para velocidades do motor >3000 Rpm
• Pico máximo de tensão em circuito aberto > 50KV
• Tempo de subida @10bar > 1750V/uS

Unidade rotor-estator

• Peso do estator reduzido em cerca de 30% - total 100g.
• Circuito magnético monolítico de alta permeabilidade.
• Caminho magnético otimizado.
• Reforço da parte bobinada, com cabo de classe de isolamento superior e diâmetro de fio aumentado.
• Desempenho elétrico melhorado em +20%.
• Velocidade de partida mínima reduzida de 450 rpm para 370 rpm.
• Conector impermeável miniaturizado com proteção IP67, com trava de retenção.
• Cabos de classe automotiva.
• Rotor Ø 58 com ímãs permanentes de Neodímio.

AVISO: com este tipo de ignição, o conjunto de iluminação é desconectado.

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