MALOS MALOS CYLINDER 63MM FOR RACE

O cilindro possui um diâmetro interno de 63 mm com um deslocamento de 178 cm3 e dinâmica de fluídos interna completamente revisada. A nova tecnologia de transbordamento permite uma embreagem correta com carcaças adaptadas e totalmente originais e fornece uma usinagem de perfil especial para otimizar o fluxo e proporciona aumentos significativos na linha, mesmo sem a realização de usinagem adicional no veículo. Os dutos de transbordamento de entrada são perfilados para alinhar adequadamente o fluxo na entrada e manter alta turbulência, assegurando eficiência de combustão melhorada e varredura otimizada. Essas melhorias aumentam o desempenho da combustão, reduzem as perdas de carga fresca na saída e mantêm a temperatura na câmara de combustão dentro dos valores permitidos, incluindo na coroa do pistão. Os dutos de transbordamento traseiros foram submetidos a uma investigação minuciosa que levou à definição de um perfil inovador com dupla inclinação (1-2), que utiliza o conhecido efeito coandagrave e, portanto, possui uma taxa de fluxo mais alta em comparação com os canais de transbordamento traseiros tradicionais, mas diferenciando a orientação do fluxo da luz única na entrada da câmara de combustão: Dessa forma, pôde-se obter curtos-circuitos da carga fresca na mistura injetada. O escape também foi extensivamente retrabalhado e apresenta um novo e mais amplo ajuste de ignição e um perfil redesenhado para garantir um fluxo correto de gases na saída e em direção ao escape. O pistão de dois anéis Ø 63 foi calculado e otimizado graças a inúmeras horas de testes. O pistão possui um perfil especialmente desenvolvido para suportar as altas temperaturas operacionais na câmara, especialmente sob condições estressantes. Ao permitir que a biela assuma a forma cilíndrica correta após atingir a temperatura operacional, obtém-se uma superfície de deslizamento mais uniforme do cilindro fundido. Graças a este novo perfil, a folga de acoplamento entre cilindro e pistão foi reduzida para garantir um melhor guiamento no movimento alternado no revestimento e para reduzir a rotação em torno do eixo do pino de articulação, diminuindo o risco de apreensão, um fenômeno muito comum que ocorre frequentemente em cilindros de ferro fundido de alta performance. Até o ruído metálico típico que se ouve nesta categoria de veículo quando em marcha lenta foi significativamente reduzido. O anel duplo garante um deslizamento adequado do pistão e, ao mesmo tempo, uma vedação permanente contra as pressões que se desenvolvem na câmara. A cabeça passou por uma revisão extensiva, começando com as aletas de refrigeração, agora mais curvadas e sinuosas, capazes de expor mais superfície ao ar e maximizar a refrigeração. As nervuras da cabeça também são inseridas no espaço entre a cabeça e o cilindro para criar um fluxo de ar significativo capaz de reduzir definitivamente a temperatura operacional. O resultado é agradável aos olhos devido à sua forma única e original, graças ao posicionamento preciso das nervuras. O desenho é interrompido, apenas se necessário, por orifícios de fixação para os estudos. A estrutura da cabeça foi completamente redesenhada, aumentando a massa para alcançar uma força imbatível, combinando leveza com o maior comprimento possível das aletas de refrigeração e utilizando todo o espaço fornecido pelo sistema de transporte. O interior da cabeça é hemisférico e é usinado por máquinas de controle numérico. O posicionamento da vela de ignição é significativamente inclinado, mas ainda assim permanece central. O conjunto inclui dois buchas de centragem para garantir um acoplamento perfeito entre cabeça e cilindro, que são separados exclusivamente por um anel de vedação O-ring. Esta solução, tirada diretamente do mundo das corridas, garante a máxima aderência e a maior troca de calor possível, eliminando qualquer tipo de junta e assim removendo qualquer bloqueio entre a cabeça e o cilindro. Utilização: Urbana / Esportiva Faixa de potência: 14/22 Nível de processamento: Fácil Carburador recomendado: Si 24/24 phbh 30 Curso: 57 Taxa de compressão: 1:10,5 N° de Segmentos: 2 N° de Dutos de admissão: 6 Cabeça do cilindro: Hemisférica Vela de ignição: IW 27 Produtos destinados exclusivamente para competições nos locais designados, de acordo com os regulamentos das autoridades esportivas relevantes. Não nos responsabilizamos pelo uso impróprio.