MALOS CYLINDER FOR RACE

Descrição

KIT DE CILINDRO Ø 63 ALUMÍNIO

 

Um kit de cilindro completamente novo foi criado, projetado no geral para obter o máximo resultado em termos de desempenho e durabilidade. Cada aspecto do sistema foi estudado para maximizar a resistência mecânica, a dinâmica dos fluidos e melhorar a combustão: o resultado é um kit de topo de gama em termos de qualidade de construção e desenvolvimento tecnológico.

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Cilindro

Construído do zero, em liga de alumínio de alta resistência e manga do cilindro com revestimento de níquel-cromo. Composto por um núcleo central de espessura uniforme em torno da manga do cilindro e das janelas, é assegurado um intercâmbio de calor constante, mantendo assim uma temperatura de admissão dos gases controlada na câmara e uma troca de calor otimizada no escape. Possui aletas de arrefecimento aerodinamicamente perfiladas em torno do núcleo, projetadas para serem penetradas com a melhor eficiência possível pelo ar de arrefecimento. A maior inovação reside nas janelas completamente redesenhadas e revestidas, introduzindo a tecnologia CVF mais recente, aprimorada graças à experiência obtida nas competições. Agora são 7 janelas, uma característica distintiva dos kits Malossi, graças às quais você pode obter o melhor desempenho em dinâmica dos fluidos.
A ligação ao silenciador é feita através de um conjunto de flange fixo ao cilindro por meio de quatro parafusos de cabeça e ao escape através de uma vedação tipo o-ring para evitar qualquer fuga do kit de cilindro. Este sistema extremamente fácil permite a adaptação com a máxima resistência de qualquer tipo de escape com diâmetro de entrada de 37 mm disponível no mercado, evitando assim qualquer desaperto ou rotação devido às vibrações do veículo. A ligação com a cabeça é agora feita por meio de um centramento de alta precisão nas superfícies de apoio obtidas com máquinas controladas numericamente. Um conjunto básico de juntas de diferentes espessuras é fornecido para permitir que o usuário ajuste a compressão, adaptando-a a vários usos.

 

Pistão

Fundido com um material inovador, consistindo de um núcleo de aço revestido com uma liga de alumínio e de silício, o que o torna extremamente leve. Isso também lhe confere excelente resistência à corrosão, mesmo em altas temperaturas e uma reflexão de calor proveniente da combustão. O fluxo de calor é, portanto, direcionado para as superfícies de dissipação, facilitando o arrefecimento da câmara de combustão, garantindo que fique dentro da faixa de temperaturas ótimas. Há nervuras na parte interna da saia, inseridas nas peças fundidas, que reforçam as partes que sofrem maior estresse mecânico, permitindo assim a redução do peso do pistão ao mínimo. As janelas na parte traseira e as ranhuras diametrais, por outro lado, garantem a maior entrada possível do fluxo de ar fresco em direção às janelas do cilindro.

 

Cabeça do Motor

Outra revolução na filosofia de construção dos motores de dois tempos: as aletas de arrefecimento foram dimensionadas para otimizar o fluxo de calor da câmara para o exterior, mas agora também são moldadas, com base em simulações modernas, para permitir a máxima penetração do ar proveniente do sistema de arrefecimento, que agora toca na cabeça com um aumento de desempenho de 10 %, comparado a um sistema tradicional com aletas retas. A característica câmara de combustão hemisférica é usinada com tolerâncias na ordem dos décimos de milímetro e produz uma combustão alta turbulência, com picos de pressão calculados em melhores velocidades para alcançar o máximo desempenho em termos de torque e potência. As altas temperaturas que são atingidas nesta zona particular de cruzamento entre a cabeça e o cilindro que frequentemente criam pontos quentes e faíscas são reguladas usando uma solução ao estilo aeroespacial: um tubo com uma câmara de vácuo que é formado com duas paredes divisórias e uma série de defletores na entrada e saída: Que, graças também a um perfil de superfície preciso, canalizam uma parte do ar de arrefecimento, forçando-o não só a tocar nas superfícies, mas também a expandir, diminuindo a pressão e, portanto, a temperatura das paredes na orla da câmara de combustão, com base num princípio específico da física.

Produtos reservados exclusivamente para corridas, em locais especificamente projetados de acordo com as disposições das autoridades de esportivas competentes. Nós declinamos toda a responsabilidade por uso impróprio

Marcas e modelos compatíveis

LML STAR 125 2T Não compatível com volante de arranque elétrico LML STAR 150 2T Não compatível com volante de arranque elétrico VESPA COSA 125 2T Não compatível com volante de arranque elétrico VESPA COSA 150 2T Não compatível com volante de arranque elétrico VESPA PX 125 2T euro 0-1 Não compatível com volante de arranque elétrico VESPA PX 125 2T euro 3 Não compatível com volante de arranque elétrico VESPA PX 150 2T euro 0-1 Não compatível com volante de arranque elétrico VESPA PX 150 2T euro 2 (VLX2M) Não compatível com volante de arranque elétrico VESPA PX 150 2T euro 3 Não compatível com volante de arranque elétrico