MALOS CRANKCASE

Descrição da Válvula Rotativa V-One

O V-One foi projetado para todos que procuram um cárter perfeitamente intercambiável com o original, fornecido com todos os componentes necessários para a montagem (ver acima), e que permite a máxima intercambialidade com os componentes do mercado. O V-One é adequado tanto para uma restauração completa, pois não requer nenhuma modificação no veículo e pode ser adaptado a todas as peças originais da Piaggio, quanto para uma simples "renovação" para dar um toque de exuberância ao motor com um rebaixamento moderado, como o oferecido pelo nosso grupo térmico Ø63, item 3118005, que não requer nenhuma modificação adicional.
Os assentos principais foram desenhados para aceitar os rolamentos originais e selos de vedação do virabrequim (não fornecidos). O V-One pode ser equipado com o carburador original Dell’Orto Si 24-24; em particular, a montagem do misturador é fácil e é viabilizada pelo pino de suporte dedicado, incluso e já montado. É possível usar o virabrequim original ou nosso virabrequim de válvula rotativa com curso de 57mm, item 5317510. Seja qual for a escolha, o fornecimento foi, no entanto, revisto e implementado graças aos nossos modernos sistemas CAD que perfilaram um tubo de admissão no cárter otimizado.

A Malossi decidiu que era hora de romper com o passado para criar um componente icônico para um veículo igualmente icônico como a Vespa PX 80/125/150! Aproveitando toda a tecnologia e conhecimento adquirido nas estradas e pistas ao redor do mundo, a Malossi desenvolveu os novos cárteres V-One e VR-One. O design, o estudo, a pesquisa e a produção destes cárteres são as maneiras pelas quais a Malossi visa homenagear os fãs desses veículos. Os dois modelos permitem que mecânicos, restauradores e, em geral, todos os proprietários de uma Vespa PX 80/125/150 escolham o caminho de modificação que melhor atende às suas necessidades:

• O amador, o restaurador, o viajante estão todos procurando um componente capaz de substituir perfeitamente o original, que não requer nenhuma modificação no veículo e que oferece a máxima escolha em termos de componentes. O cárter V-One SPORT será compatível tanto com os componentes tradicionais quanto com os principais itens disponíveis no mercado
• O mecânico em busca do máximo desempenho, da melhor dinâmica de fluídos interna e da maior possibilidade de desenvolvimento do motor poderá adquirir o cárter VR-One MHR

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

O avanço técnico e tecnológico da Malossi é a maior força dos nossos produtos, a razão pela qual estamos convencidos de que criamos um dos melhores cárteres que já foram produzidos.

Pontos Fortes

Uma inovação inovadora é evidente em cada milímetro quadrado do cárter, claramente perceptível mesmo para os mecânicos menos experientes. A fundição em molde permanente de gravidade, que diferencia esses cárteres dos modelos originais, obtidos, em vez disso, com um processo de fundição sob pressão, combinada com o uso de machos modernos de fundição em casca, resulta em uma modelagem interna aprimorada, criada com máxima precisão.
Através da fundição por gravidade, conseguimos aumentar estrategicamente as seções nas áreas mais estressadas e submeter os cárteres a um tratamento de valorização após a fundição, obtendo assim uma resistência mecânica extremamente elevada. Esses produtos são feitos de uma liga de alumínio de alta qualidade Al Si 7 Mg (EN AB e AC 42000) contendo, nas quantidades apropriadas: Silício, para aumentar a resistência mecânica, Manganês, para melhorar a resiliência e resistência à corrosão, e também Cobre e Magnésio, para melhorar a usabilidade geral.
O processamento dos cárteres é realizado inteiramente em nossa oficina usando um processo CAD/CAM e ocorre dentro de centros de usinagem CNC de alta precisão. Todas as superfícies de suporte e vedação foram trabalhadas com ferramentas de diamante capazes de garantir valores de rugosidade superficial muito baixos e acoplamentos praticamente perfeitos.

Vantagens

Ambos os cárteres compartilham uma série de características básicas, como, por exemplo, o braço dianteiro reforçado com nervuras de descarga de tensão e seções com perfil calculado para permitir o fluxo correto e o canalização de tensões e garantir um nível maior de resistência.

Os dois modelos incluem hastes para as sapatas de freio, que são instaladas diretamente na empresa com prensas capazes de aplicar as forças necessárias para criar os acoplamentos exigidos por nossos projetistas.

Além das sapatas de freio, os cárteres são fornecidos com os pinos M7 necessários para a montagem do seletor de marchas.

Por fim, todas as versões incluem o motor de arranque elétrico original, cujo atuador pode ser montado no plano relevante formado na voluta.

A montagem do cárter no veículo não requer a compra de qualquer componente adicional, de fato, ambas as versões são equipadas tanto com Silent Block dianteiro no braço de conexão com o corpo quanto com um dispositivo anti-vibração traseiro conectado ao amortecedor.

A dinâmica de fluídos finalmente foi implementada! Como nossos modelos padrão são equipados com portas de transferência que são adequadamente perfiladas e dimensionadas para um acoplamento perfeito com nossos cilindros Ø63, sem no entanto excluir a possibilidade de montagem de outros grupos térmicos e até mesmo oferecendo um aumento de desempenho com estes últimos, os mecânicos, consequentemente, não são obrigados a trabalhar os cárteres para montar cilindros de maior desempenho. Os pinos M7 para a montagem do cilindro também estão inclusos no pacote!

Graças às intervenções listadas, a obtenção de potências mais elevadas não é mais um problema. Mesmo o problema usual do vazamento de óleo do cárter foi resolvido através de:

O aumento das paredes do cárter da bomba, que também contribui ainda mais para a resistência mecânica do cárter

O uso de pinos M8 em vez dos originais M7

Processamento extremamente preciso das superfícies de vedação. Removemos a junta do cárter, que se deteriorava e se tornava a principal razão para vazamentos de óleo. Agora, os cárteres são perfeitamente combinados e vedados usando pasta de junta, resistente mesmo nas temperaturas mais altas de operação

Mas não paramos por aí! Após anos de montagem e desmontagem de cárteres originais, trabalhando-os e testando milhares e milhares de soluções com o objetivo de propor componentes constantemente atualizados, encontramos diretamente ineficiências e problemas que analisamos para então propor nossas soluções: este é o caso do sistema de fixação do cárter que nos componentes originais é criado com o clássico sistema de parafuso-porca, notoriamente inconveniente e pouco amigável.
Um veículo tão precioso merece a melhor manutenção possível e isso envolve a necessidade de montar e desmontar os vários componentes para substituí-los ou mesmo apenas para verificar a operação correta, fazendo a manutenção quando necessário. Quem já teve que lidar com os cárteres originais sem desconectar o bloco do veículo certamente encontrou dificuldades no manuseio dos componentes que compõem o bloco, dada a posição desconfortável e inacessível das porcas que, uma vez desaparafusadas, tendem a cair no chão e se perder em algum lugar. Nossa solução é tão simples quanto sofisticada: dispensar as porcas!
Criando roscas no cárter esquerdo (ou cárter de transmissão) e assentos no lado direito (ou cárter de ignição), eliminamos a necessidade de ter porcas para apertar os dois componentes. Para evitar que o parafuso seja acidentalmente atingido, bem como evitar danos durante a operação, com o risco de danificar a rosca, onde possível, criamos assentos no lado direito que permitem o recesso completo dos parafusos, posicionando-os assim longe de qualquer perigo.

Produtos reservados exclusivamente para corridas em locais especificamente projetados de acordo com as disposições das autoridades esportivas competentes. Declinamos toda a responsabilidade pelo uso indevido